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Un petit 4X4 à moins de 16.000 € ? C’est la nouvelle Fiat Panda quatre roues motrices !

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La Panda 4X4 est la seule citadine quatre roues motrices du marché.

Elle est disponible en un seul niveau de finition, et deux motorisations essence 85ch et diesel 75ch, équipées du système Start&Stop.

Son prix est imbattable : 15.990 € et 16.840 €

 

Cette année, le modèle fête son 30e anniversaire mais il n’a pas une ride. Mieux, il est encore plus jeune qu’avant ! La 3e génération de Panda change de dimension, elle offre plus de confort, elle est toujours très pratique et toujours aussi économique.

C’est le seul véhicule du segment A à disposer d’une transmission intégrale ce qui la rend aussi à l’aise dans les lacets enneigés de la montagne que sur les routes de campagne non carrossées ou encore en ville dans les ruelles encombrées. Cette urbaine de naissance rivalise depuis toujours avec les véhicules tout-terrains dont l’encombrement et surtout les tarifs sont bien supérieurs.

Que vous soyez aventuriers ou que vos activités vous oblige à vivre en plein air, vous trouverez dans cette nouvelle Panda4X4 les éléments qui répondent à vos besoins : transmission dite "à la demande'' qui s'enclenche automatiquement en cas de nécessité, système ESC (Electronic Stability Control) muni de la fonction ELD (Electronic Locking Differential) qui vous facilitera la conduite et le démarrage en côte sur des chaussées à faible adhérence (neige, verglas, boue...).


A l'aise partout et par tous les temps

Uniquement disponible en version 5 portes, la nouvelle Panda 4x4 est toujours aussi compacte (368 cm de long, 167 cm de large et 160 cm de haut). Cependant, son grand empattement (230 cm) et ses voies généreuses (AV : 141 cm, AR : 140 cm) lui confèrent une étonnante habitabilité. Caractérisée par des pare-chocs qui intègrent des éléments esthétiques couleur aluminium soulignant la présence de la protection métallique sous la carrosserie, la petite Fiat des champs s'offre deux teintes inédites (orange Sicilia et vert Toscana) pour mieux se différencier dans le trafic. Les deux motorisations proposées au lancement (essence 85 ch et diesel 75 ch) se distinguent par leur souplesse, leur faible consommation et leur système Start&Stop de série.

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A bord, la vie est belle !

Ses qualités d'habitabilité, de modularité et de fonctionnalité sont vraiment au top. Pour égayer la vie à bord, vous trouverez des inserts en cuir de couleur dans le revêtement des sièges et ce, en harmonie avec les coloris de carrosserie. Vous remarquerez aussi que la console centrale possède un vide-poches de plus ce qui porte à 15 le nombre total d’espaces de rangement.

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Design extérieur, on note quelques améliorations comme la protection métallique sous la carrosserie, mais surtout un véhicule plus long et plus large de façon à installer confortablement 4 adultes sans pour autant rogner sur l’espace du coffre qui est de 225 litres minimum. En effet, on peut encore gagner en volume de chargement en coulissant la banquette arrière sur 16 centimes. Le coffre voit alors son volume porté à 260 litres, et même à 870 litres si l'on rabat les dossiers de sièges arrière. Sachez que vous pourrez transporter des objets de plus de 2 mètres en rabattant le siège passager dont le dossier forme une tablette comme plan d’appui. Logeable et accessible, la soute se fait encore plus fonctionnelle grâce au compartiment "cargo box" dans lequel on peut entreposer des vêtements sales, par exemple, après une balade en forêt ou une séance de sport.

La nouvelle Panda 4x4 est à la pointe de la technologie comme en témoigne le dispositif par écran tactile "Blue&Me TomTom2 LIVE'' intégré à la console centrale. S’il permet de relier un téléphone portable, il fait office de GPS en fournissant des informations de circulation mises à jour en temps réel pour faciliter le choix du meilleur parcours et en prodiguant des conseils d'éco-conduite.


Sur route, la vie est top !

La petite Panda 4X4 est toujours prête pour l'aventure. Avec cette 3e génération, les ingénieurs de Fiat ont mis l'accent sur le confort. L'amortissement de la petite aventurière a été largement revu et cela se ressent. Les suspensions d'une automobile à transmission intégrale doivent remplir un double objectif : permettre de répondre efficacement aux sollicitations du conducteur en tout-terrain tout en assurant les fonctions propres aux versions deux roues motrices, comme la maniabilité, la tenue de route, la sécurité et le confort des passagers.

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Deux schémas ont ainsi été testés et validés : l'avant fait appel à des roues indépendantes de type MacPherson, l'arrière à des roues interconnectées par un pont de torsion spécifiquement développé pour la version intégrale. Par rapport à la solution à bras semi-longitudinal de la génération précédente, la suspension arrière se révèle plus légère, tout en assurant un confort de conduite et acoustique bien meilleur, à prestations tout-terrain identiques.

La Panda 4x4 est équipée au choix de pneumatiques « hiver » M+S ou de pneumatiques « été » en fonction de l'usage souhaité.


Deux moteurs, deux usages

Vous faites beaucoup de route ? Rabattez-vous sur le diesel 1.3 Multijet II équipé d'un turbocompresseur à géométrie fixe avec échangeur de chaleur. Il fournit une puissance maximale de 75 ch (55 kW) à 4 000 tours/min et un couple de 190 Nm à 1500 tours/min pour des rejets de CO2 de 125 g/km et une consommation de 4,7 litres/100 km en cycle mixte.

Vous roulez moins de 20.000km par an, le bicylindre TwinAir Turbo sera idéal. Elu "International Engine of the Year 2011", ce bijou d'ingénierie utilise la technologie MultiAir apparue en 2009 et son système électrohydraulique de gestion des soupapes. Il développe une puissance maximale de 85 ch (63 kW) à 5 500 tours/min et revendique un couple de 145 Nm à 1 900 tours/min (constant jusqu'à 3000 tours/min).

Par rapport au moteur quatre cylindres 1.2 Fire de la génération précédente, ce propulseur offre 40% de couple en plus. Pour autant, il se contente de 4,9 litres/100 km et ne rejette que 114 g de CO2/km.


Boîtes de vitesses et garde au sol adaptées

Dotée d'une nouvelle transmission manuelle à 6 rapports, assortie d'une première raccourcie, la Fiat Panda 4x4 voit ses capacités de franchissement nettement améliorées. Réservée à la version TwinAir Turbo, cette boîte spécifique garantit d'excellents démarrages en côte. En outre, elle permet de rouler au ralenti à vitesse très réduite, une qualité fondamentale en tout-terrain. Si la Panda 4x4 se montre à son aise sur les profils accidentés, elle le doit également à sa généreuse garde au sol - 16 cm pour la version Multijet II et 15 cm pour la TwinAir Turbo, soit un gain de 5 cm par rapport à la précédente génération - et à ses excellentes valeurs d'angles. Grâce à son angle d'attaque de 21°, elle peut s'engager dans de belles pentes sans craindre de toucher le sol. Son angle de sortie de 36° lui permet d'envisager d'audacieuses marches arrière en partant d'un plan horizontal. Enfin, son angle ventral de 20° l'autorise à franchir de jolis dos-d'âne sans risque pour le bas de caisse.


City Brake Control

On ne plaisante pas avec la sécurité. La nouvelle Panda 4x4 peut être équipée du City Brake Control, un système capable de reconnaître les obstacles situés devant la voiture et de freiner automatiquement à la place du conducteur si celui-ci ne réagit pas assez rapidement. Actif en dessous de 30 km/h, ce système, qui a pour but d'éviter la collision ou d'en limiter les conséquences, prend tout son sens en ville comme en tout-terrain. Le système intègre trois fonctions complémentaires : l'Automatic Emergency Braking (AEB) qui intervient en cas de freinage d'urgence après analyse de différents paramètres (position et vitesse de l'obstacle, vitesse de la voiture, angle de braquage, pression sur la pédale d'accélérateur...), le Prefill qui met en veille le système de freinage pour obtenir une réponse plus rapide si l'AEB entre en action ou si le conducteur appuie sur la pédale de frein, et le Brake Assist qui modifie la réponse de la pédale de frein pour une décélération encore plus efficace.

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